غطاء محرك الصب الرملي المصبوب من الألومنيوم المخصص

نطاق العمل: CNC Machining / Sand Cathing / 3D Printing / الشفافة النماذج / النماذج الطبية / النماذج الأولية للطيران / النماذج الأولية / العرض العسكري / العرض

البعد: بناءً على رسم تصميم العملاء

تصميم: بناءً على رسم تصميم العملاء

ميزة: بناءً على رسم ومتطلبات تصميم العملاء

سطح العلاج : كمتطلباتك

المواد: الصلب / الألمنيوم - أي مواد وبعد آخر يعتمد على طلب العملاء.

الاستخدام: M Achinery / Automobile

معدات المعالجة: مركز تصنيع 5 محاور (800S U) / مركز تصنيع 3 محاور (1270) / 3 محاور الآلات المركز (960) / مركز تصنيع 3 محاور (850)

c heckout e quipment : CMM (آلة قياس الإحداثيات) / 3D ماسح ضوئي / كاشف صدع الأشعة السينية / أداة قياس مسبقًا

نحن ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 شركة معتمدة.

منتجات ساخنة أخرى: قذيفة المحرك / مخفض الإسكان / صندوق التروس الإسكان / الغطاء الإسكان الناقل الهجين / نهاية المحرك

من أجل جعل القيادة مريحة لغالبية المالكين في السوق اليدوي ، قدمت Schaeffler إدارة القابض الإلكترونية (ECM) ، والتي تتيح مشاركة/فك القابض المستقل بناءً على ظروف التشغيل.

(ECM). في المركبات ذات الإرسال اليدوي (MT) ، ومشاركة القابض و
يتم تحديد فك الارتباط وتنفيذه بواسطة السائق عبر دواسة القابض. في المركبات مع التحكم في القابض الإلكتروني
في المركبات ذات التحكم الإلكترونية في القابض ، يتم القضاء على دواسة القابض بالكامل ويوفر المستشعر إشارة إطلاق القابض عندما يغير برنامج التشغيل التروس.
عندما يغير برنامج التشغيل التروس ، يوفر المستشعر إشارة فك القابض ؛ عندما ينتقل برنامج التشغيل إلى الترس ، يشارك النظام تلقائيًا القابض استجابةً.
عندما ينتقل السائق إلى ترس ، يقوم النظام تلقائيًا بإشراك التروس ، وبالتالي إكمال تشغيل تروس التروس بسرعة وسلاسة ، بشكل كبير
يشارك النظام تلقائيًا القابض عندما يدخل السائق في الترس ، مما يؤدي إلى تغييرات سريعة وسلسة ، مما يقلل بشكل كبير من متطلبات التعامل مع السائق.
القابض الإلكتروني قادر على تحقيق تغييرات سريعة وعالية الجودة ، ويرجع ذلك أساسا إلى "عزم الدوران
في قابض نقل يدوي تقليدي ، عندما يكون القابض مشاركًا بالكامل
في قابض نقل يدوي تقليدي ، عندما يكون القابض مشاركًا بالكامل ، يتم تعيين عزم دوران احتكاك القابض (القدرة على نقل عزم الدوران) عمومًا إلى 2-3 أضعاف عزم دوران المحرك الأقصى.
تم تعيين عامل احتياطي السلامة هذا للتأكد من أن القابض لن ينزلق. ومع ذلك ، في ظروف التشغيل الفعلية ، يكون ناتج عزم الدوران الفعلي أقل من عزم الدوران الأقصى أقل من أقصى عزم الدوران. في قابض إلكتروني ، بمساعدة نظام عزم الدوران ، عزم الدوران في القابض
بمساعدة نظام عزم الدوران التالي ، يمكن ضبط عزم الدوران في القابض أعلى قليلاً من عزم الدوران الأقصى للمحرك.
عندما يطلق برنامج التشغيل دواسة التسريع ، يتم تقليل عزم الدوران للمحرك ويقوم وظيفة "نظام العزم التالي" تلقائيًا بضبط إصدار القابض قليلاً. هذا يعني أنه عندما يدرك النظام أن السائق يريد تغيير التروس ، فإن القابض مفتوح بالفعل جزئيًا ، مما يؤدي إلى فصل أو ارتباط أسرع.
نظرًا لأنه يمكن التحكم في عزم دوران القابض بدقة بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ، فإن وقت الانزلاق النسبي للقابض يتم تقليله بشكل كبير في نهاية التحول ، والذي يقوم بتصفية اهتزازات خط القيادة ، مما يؤدي إلى تحولات أكثر سلاسة وتحسين راحة الركاب.