OEM مخصصة مركبة الطاقة الجديدة

المركز التجاري والدُفعات المتوسطة - OEM مخصصة مركبة طاقة جديدة

نطاق العمل: CNC Machining / Sand Cathing / 3D Printing / شفاف النماذج / النماذج الطبية الأولية

البعد: بناءً على رسم تصميم العملاء

تصميم: بناءً على رسم تصميم العملاء

ميزة: بناءً على رسم ومتطلبات تصميم العملاء

سطح العلاج : كمتطلباتك

المواد: الصلب / الألمنيوم - أي مواد وبعد آخر يعتمد على طلب العملاء.

الاستخدام: M Achinery / Automobile

معدات المعالجة: مركز تصنيع 5 محاور (800S U) / مركز تصنيع 3 محاور (1270) / 3 محاور الآلات المركز (960) / مركز تصنيع 3 محاور (850)

c heckout e quipment : CMM (آلة قياس الإحداثيات) / 3D ماسح ضوئي / كاشف صدع الأشعة السينية / أداة قياس مسبقًا

نحن ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 شركة معتمدة.

منتجات ساخنة أخرى: قذيفة المحرك / مخفض الإسكان / صندوق التروس الإسكان / السكن الهجين الإسكان / غطاء المحرك

2. حالة البحث لتكنولوجيا محرك المحور
تفضل باحثون في الداخل والخارج ، مزايا العديد من محركات محور العجلات المطبقة على السيارات الكهربائية ، وقد حقق العديد من الشركات المصنعة نتائج جيدة في تطوير محركات محور العجلات. في البلدان الأجنبية ، فإن محرك Windlass Research on the Reduction Drive Wheel محرك متعمق هو اليابان. إن ECO تم تطويره بشكل مستقل من قبل جامعة Keio ، Colt Kaz تم تطويره بشكل مستقل من قبل جامعة Keio ، و UOT March II بشكل مستقل من قبل جامعة طوكيو ، و Colt EV التي تم تطويرها بشكل مستقل من قبل شركة Mitsubishi هي جميع علب التروس من نوع الكواكب لسلسلة من المركبات الكهربائية [2]. تتمتع السيارة الكهربائية Q'MO التي تم تطويرها بواسطة NTN بميزة حجم شعاعي صغير ونسبة تخفيض كبيرة ، مما يزيد من عزم الدوران. قامت Schaeffler بتطوير محرك محور بشكل مستقل بدرجة عالية من دمج المحرك والمخفض ، حيث يتم استخدام مخفض تروس Tongkang ، وحجم هذا المحرك أصغر من المحركات العادية ، كما هو مبين في الشكل 2. الشركة الفرنسية ، قامت école de la Rue ، بتطوير عجلة نشطة للسيارات الكهربائية ، باستخدام محرك محور جنبًا إلى جنب مع تعليق نشط ، كما هو موضح في الشكل 3 ، والذي يوفر أداءً ممتاز Supercar Venturi Volage.
على عكس محرك محور الدوار الداخلي ، لا يحتاج محرك محور الدوار الخارجي إلى تزويده بجهاز تخفيض. يبلغ متوسط ​​سرعة Lancer التي تم تطويرها بواسطة Mitsubishi 150 كم/ساعة ونطاق قيادة يبلغ 250 كم ، والذي يلبي متطلبات الأداء للاستخدام اليومي. يتم تشغيل طراز S10 الخاص بـ GM بمحرك محور Flux Flux ، مما يزيد من كثافة عزم الدوران عن طريق زيادة قطر المحرك وعدد الأزواج الكبيرة جدًا. كان محرك Protean Drive Hub من Protean Electrics في المملكة المتحدة متقدمًا على أنظمة محرك السيارات المتاحة آنذاك من حيث الطاقة وعزم الدوران ، مما أدى إلى سيارة كهربائية مع أداء رائع بالتعاون مع Brabus.
طورت شركة TM4 في كندا بشكل مستقل نظام محرك متكامل مع مستوى عالٍ من التكامل ، باستخدام محرك محور دوار خارجي ، مما يلغي الحاجة إلى أسطوانة الفرامل وتقليل كتلة النظام بشكل كبير.
في المقابل ، فإن محركات مركز المركبات الكهربائية في الصين في المراحل المبكرة من التطوير من حيث التكنولوجيا وتطوير التصميم. طورت جامعة تونغجي سلسلة "Chunhui" من السيارات الكهربائية ، والتي تستخدم محركات محور DC DC الدائمة ذات السرعة المنخفضة. طور BYD بشكل مستقل سيارة مفهوم "ET" وعرضها في The Auto Show ، والتي تتبنى أربعة محركات محور بطاقة 25 كيلوواط وسرعة تصل إلى 5500 R/Min. تم تجهيز مركبة CHERY ذاتية التطوير "Ruiqi" Xⅰ-EV الكهربائية بمحرك محور عجلات مع أقصى إخراج قدره 166 كيلو واط وعزم دوران أقصى قدره 1 650 نانومتر. تم عرض السيارة الكهربائية "Chuanqi" من قبل GAC Group في معرض السيارات ، مع محرك تصنعه Protean Electric بأقصى قدر من الطاقة وعزم الدوران 83 كيلوواط و 825 ​​نانومتر على التوالي. في الوقت الحاضر ، على الرغم من أن الشركات المصنعة للسيارات المحلية والجامعات ومعاهد الأبحاث حققت بعض النتائج التي اخترعها ، فإن التطبيق العملي للتكنولوجيا ذات الصلة ليس ناضجًا بدرجة كافية. لذلك ، من الأهمية بمكان إجراء البحوث المستمرة والمتعمقة حول تطبيق تكنولوجيا محرك محور المركبات الكهربائية ولتحسين الإنتاج والإنتاج الضخم لكل مكون أساسي من مكونات المحور الكهربائية في الصين ، وذلك لضمان التنمية المستدامة والصحية لصناعة السيارات الكهربائية في الصين.