مبرد زيت زيت السيارة مبرد زيت

المركز التجاري والدُفعات المتوسطة - النماذج الأولية لبرودة الزيت

نطاق العمل: CNC Machining / Sand Cathing / 3D Printing / شفاف النماذج / النماذج الطبية الأولية

البعد: بناءً على رسم تصميم العملاء

تصميم: بناءً على رسم تصميم العملاء

ميزة: بناءً على رسم ومتطلبات تصميم العملاء

سطح العلاج : كمتطلباتك

المواد: الصلب / الألمنيوم - أي مواد وبعد آخر يعتمد على طلب العملاء.

الاستخدام: M Achinery / Automobile

معدات المعالجة: مركز تصنيع 5 محاور (800S U) / مركز تصنيع 3 محاور (1270) / 3 محاور الآلات المركز (960) / مركز تصنيع 3 محاور (850)

c heckout e quipment : CMM (آلة قياس الإحداثيات) / 3D الماسح الضوئي / كاشف صدع الأشعة السينية / أداة قياس مسبقًا

نحن ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 شركة معتمدة.

منتجات ساخنة أخرى: قذيفة المحرك / مخفض الإسكان / صندوق التروس الإسكان / السكن الهجين الإسكان / غطاء المحرك

تتمتع أجهزة Cilicon Carbide (SIC) بمزايا انخفاض الجهد المنخفض في الدول ، والتبديل عالي السرعة وتشغيل درجة الحرارة العالية ، والتي تظهر مزايا تقنية رائعة وإمكانات السوق بطريقة أو بأخرى في محرك السيارات. تتم مناقشة صعوبات أجهزة SIC MOSFET في تحقيق التردد العالي وأداء درجة الحرارة العالية ، ويتم مراجعة التركيزات التقنية واتجاهات البحث الرئيسية في الوحدة النمطية والاختبار والمكثف ومرشح EMI وتكامل النظام بطريقة أو بأخرى.
مع زيادة حماية البيئة والطلب على الطاقة ، أصبحت المركبات الكهربائية (EV) وسيلة مهمة لضمان أمن الطاقة الوطني وتحويل الاقتصاد المنخفض الكربون. من المحتم أن يعزز القدرة التنافسية لـ EVs عن طريق خفض سعر المنتج. البطارية والمحرك والمحرك هي المكونات الأساسية الثلاثة لمركبات الطاقة الجديدة. تعد أجهزة الترانزستور الثنائي القطب المعزول في السيليكون (IGBT) هي العوامل الحاسمة لأداء وتكلفة محرك المحرك. في السنوات الأخيرة ، تستكشف البلدان تحسين خصائص رقائق Si IGBT بطريقة أو بأخرى وحققت تقدمًا كبيرًا. ومع ذلك ، بعد أكثر من 30 عامًا من التطور التكنولوجي ، تقترب أجهزة SI من الحد النظري ، ومن الصعب للغاية تغيير خصائصها بشكل كبير في فترة زمنية قصيرة. أجهزة كربيد السيليكون (SIC) لها خسارة منخفضة ومقاومة عالية في درجة الحرارة ويمكن أن تعمل بترددات عالية. تم بالفعل تثبيت محركات السيارات SIC التي طورتها شركات السيارات الأجنبية مثل Tesla في سياراتها ، مما يدل على مزاياها التقنية الكبرى وإمكانات السوق ، والتي بدأت جولة جديدة من التأثير على صناعة مركبات الطاقة الجديدة في الصين [1].
بطريقة أو بأخرى ، قامت الصين بتطوير واكتساب سلسلة من منتجات محرك السيارات ، ولكن مقارنةً بمحرك السيارات المتقدم الدولي ، لا تزال هناك فجوة معينة من حيث كثافة الطاقة والموثوقية والتحكم في التكاليف. على وجه الخصوص ، من منظور تصميم النظام ، تعتمد الطريقة الحالية بشكل أساسي على تجربة المهندسين وتفتقر إلى الدعم النظري ، مما يجعل من الصعب استغلال الخصائص الممتازة للأجهزة SIC تمامًا. في الوقت الحاضر ، يقتصر تصميم محرك المحرك المحلي على التغليف الموحد لوحدات الطاقة ، ويكون تكامل النظام في الغالب على مستوى التصميم الهندسي. نفذت المؤسسات الأجنبية تخصيص المكونات والتجميعات تحت إشراف نظام مولد الترددات ، وظهر تعدد المكونات ، بما في ذلك شريط الحافلات متعدد الوظائف ،. في السنوات الأخيرة ، من بين المكونات التي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بوحدة الطاقة ، تم إجراء معظم الأبحاث على دوائر محرك الأقراص ومكثفات الحافلات وأشرطة بوس. ومع ذلك ، فإن العلاقة بين الهدف والمعلمات في التصميم المتكامل لهذه المكونات غامضة ، والقيود ليست واضحة. تعتمد عملية التكامل في الغالب على تجربة المصممين الميكانيكيين ، ومن الصعب مراعاة الخصائص الكهرومغناطيسية والتفاصيل الحرارية. من خلال عملية التحليل الميداني المتعدد الفيزياء ، يمكن تحليل العلاقة الهندسية والإجهاد الميكانيكي والإجهاد الكهربائي والإجهاد الحراري لكل مكون بدقة وحسابها كمياً. في الوقت الحاضر ، هناك المزيد من الأبحاث حول التصميم الفردي للمكونات ، وأصبحت طريقة تصميم المكونات الرئيسية مثل وحدة الطاقة ودائرة السائق ومكثف الحافلة وشريط الحافلات المتكامل ، والتي ترتبط ارتباطًا وثيقًا ، بطريقة أو بأخرى .