النماذج الأولية للطباعة ثلاثية الأبعاد.

S Mall و Medium Batch Motory - النماذج الأولية للطباعة ثلاثية الأبعاد

يشير السكن المحرك عمومًا إلى السكن الخارجي لجميع المعدات الكهربائية والحركية. قشرة المحرك هي جهاز حماية المحرك ، وهو مصنوع من ورقة الصلب السيليكون والمواد الأخرى عن طريق ختم عملية الرسم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لسطح عملية مكافحة التجديف والرش حماية المعدات الداخلية للمحرك. الوظائف الرئيسية: مقاومة للغبار ، مقاومة للضوضاء ، مقاومة للماء.

وفقًا للمادة: يمكن تقسيم القشرة إلى قذيفة معدنية ، وقشرة بلاستيكية ، إلخ.

وفقا لاستخدام: الإسكان المولد ، الإسكان المبتدئين ، الإسكان المحركات الرقمية الأخرى

في الوقت الحالي ، بدعم من سياسات توفير الطاقة الوطنية لتوفير الطاقة وخفض الانبعاثات ، كانت صناعة السيارات الكهربائية الجديدة تتطور بسرعة ، وكان تطوير سيارات الوقود التقليدية إلى السيارات الكهربائية اتجاهًا لا مفر منه. تم استخدام المحرك المتزامن الدائم المغناطيس على نطاق واسع في نظام محرك السيارات للسيارات الكهربائية الجديدة بسبب كثافة الطاقة العالية والكفاءة العالية وموثوقية عالية وسلامة. عادةً ما تكون درجة حرارة بيئة تشغيل محرك السيارات الكهربائية الجديدة عالية (عادةً ما تكون أعلى من 70 ℃) ، ولكنها تتطلب أيضًا أن يكون لمحرك القيادة قدرة على الحمل الزائد القوي ، قدرة الاستجابة الديناميكية ، والتي ستجلب مشكلة ارتفاع درجة حرارة المحرك. لذلك ، من المهم للغاية تصميم نظام تبريد محرك محرك معقول لحل مشكلة ارتفاع درجة الحرارة للمحرك أثناء تشغيل السيارات الكهربائية الجديدة للطاقة وضمان موثوقية محرك القيادة.
أثناء تشغيل المحرك المتزامن المغناطيسي الدائم ، يتم نقل الحرارة الناتجة عن فقدان النحاس للف المحرك وفقدان الحديد في قلب الجزء الثابت والدوار داخل المحرك كما هو موضح في الشكل 1. بعد التحليل ، معظم الحرارة يتم نقل الخسائر داخل المحرك إلى الخارج من الغلاف من خلال التوصيل الحراري ، وبعد مسار نقل الثابت → ثاتور قلب التبريد ، وأخيرا عبر وسيط التبريد. بالإضافة إلى ذلك ، هناك جزء صغير جدًا من الحرارة المشع من غلاف السكن إلى وسط الهواء المحيط عن طريق الإشعاع الحراري ، والذي يمثل نسبة صغيرة من الحرارة ويساهم بشكل أقل في تبديد الحرارة للمحرك. وبالتالي ، فإن كيفية حل انتقال الحرارة من خط الوسط الثابت → يصبح وسط التبريد هو المفتاح لحل مشكلة ارتفاع درجة حرارة المحرك.
يتدفق وسط التبريد من مدخل الماء في أسفل الغلاف ، وربما 4 مرات في الغلاف ، ثم يتدفق من الغلاف من منفذ الماء على الجانب الأيمن من الغلاف ، مع إكمال دورة من وسط التبريد في الغلاف. تصميم هيكل قناة التبريد ، مع مراعاة ضغط المضخة الهيدروليكية ووسط التبريد على طول فقدان المقاومة ، في انتقال تصميم زاوية القناة الحلزونية مدورة أكبر قدر الإمكان ، وذلك لتقليل وسط التبريد في عملية التداول على طول المقاومة ، ولكن أيضًا في إنتاج عملية الصب لضمان أن يملأ السائل المعدني بسلاسة التجويف ، لتجنب تكوين غاز حجم متنوعة التبريد ، وعيوب الصب الأخرى. يعتمد تصميم المقطع العرضي لقناة التبريد الحلزوني على مقطع عرضي مستطيل ، بافتراض وجود مقطع عرضي مائي حلزوني موحد ، وتحت إهمال فقدان الرأس المحلي ، يتم استخدام Fluent لاستخراج نموذج هيكل الممر المائي وتلخيص العلاقة التقريبية بين المقاومة على طول الممر المائي الحلزوني ومعلمات المقطع العرضي المستطيل ، حيث: Qfin هو معدل تدفق مدخل سائل التبريد ، LS ، C ، N ، H ، L تشير الطول ، عرض الحاجز ، عدد القنوات ، عرض المقطع العرضي للقناة ، وطول التدفق الكلي. يمكن ملاحظة أن تصميم هيكل الممر المائي الحلزوني له تأثير مهم على قدرة تبديد الحرارة الإجمالية لمحرك PM واختيار مضخة التبريد في نهاية السيارة لبعض معدل تدفق مدخل QFIN.