بحث عن أداء نظام محرك السيارات الكهربائي الجديد للطاقة

الكلمات الرئيسية: سيارة كهربائية جديدة للطاقة ؛ نظام محرك السيارات ؛ أداء

1. متطلبات أداء نظام محرك السيارات الكهربائية الجديدة Energy
يعتمد أداء سيارات Energy Electric الجديدة إلى حد كبير على نظام التحكم في المحرك ونظام إمدادات الطاقة ونظام محرك المحرك ، وهو نظام محرك المحرك هو النظام الذي يوفر الطاقة للسيارة الكهربائية ، هو الجزء الأساسي لضمان التشغيل العادي للكهرباء مركبة ، يجب أن يكون لدى نظام محرك السيارات الجيد المتطلبات التالية: أولاً ، تكلفة نظام محرك السيارة الكهربائي وسعر نظام محرك الاحتراق الداخلي يشبه عدم وجود طفل ، والسعر منخفض نسبيًا: ثانيًا ، يحتاج إلى ذلك لديك أداء جيد ، ولديه قوة فورية كبيرة ومجموعة واسعة من الطاقة المستمرة وعزم الدوران البدء ، يمكن أن تحقق بسرعة تسارع. ثانياً ، يجب أن يكون أداء أفضل ، مع قوة فورية أكبر وقوة ثابتة أوسع وعزم الدوران ، يمكن أن يحققان بسرعة تسارعًا ، يمكن أن يتسلق التشغيل الثالث ، الذي يمكن تشغيله للسرعة ، في منطقة الطاقة الثابتة ، منخفضة ، منخفضة ، منخفضة ، منخفضة. عزم الدوران ولديه سرعة عالية ، وذلك لضمان أن السيارة على طريق مسطح القيادة العادية ، تحسين النطاق ؛ رابعًا ، مع أفضل معدل استخدام السعة ، في بيئة معينة ، يمكن أن يحقق الكفاءة الميكانيكية المثلى والكفاءة الحركية ، مما يزيد بشكل فعال من استخدام كفاءة الطاقة في السيارات الكهربائية ، يمكن أن يضمن التشغيل السلس للسيارة في مجموعة متنوعة من البيئات.

2. تحليل التقنيات الرئيسية لمحرك مركبات الطاقة الجديدة
يشكل نظام الطاقة ونظام القيادة معًا نظام الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة ، وبالتالي فإن نظام الطاقة هو الجزء الرئيسي للتحكم في نطاق القيادة وتكلفة تشغيل مركبات الطاقة الجديدة ؛ يعتمد أداء الطاقة للسيارات الكهربائية بشكل أساسي على نظام القيادة ، الذي يتكون من وحدة التحكم ، ومحرك القيادة ونقل.
معا ، فإن المكون الأكثر أهمية في نظام محرك الأقراص هو محرك القيادة. يمكن ملاحظة أن نظام القيادة هو المكون الأساسي للسيارة ، وبالتالي فإن تحسين أداء نظام القيادة ونظام الطاقة في مركبات الطاقة الجديدة هو مفتاح التطوير الفعال لمركبات الطاقة الجديدة.

2.1 Dr Ive Motor T E C H N OLOGY
في الوقت الحاضر ، نظام محرك المحرك DC ونظام محرك AC هما نظامان القيادة الكهربائية المطبقة في مركبات الطاقة الجديدة. يستخدم نظام محرك الأقراص لنظام محرك DC محرك DC ، ويشار إليه أيضًا باسم DC Drive System يستخدم محرك DC أكثر مزايا ، على سبيل المثال ، يتمتع محرك DC بخصائص ميكانيكية أفضل ، وتعديل السرعة السهل ولديه أداء جيد ، وسهل التحكم ، والتوقيت العالي له انخفاض التكلفة والتكنولوجيا الناضجة ، وما إلى ذلك ، ومع ذلك ، فإن محرك DC لديه أيضًا بعض المشكلات التي يتعين تحسينها ، على سبيل المثال ، الفرشاة وركوب محرك DC هي أجزاء يمكن ارتداؤها ، والتي تحتاج إلى صيانة منتظمة من قبل الإنسان بعد ارتداءها. نظام محرك الأقراص لنظام محرك محرك AC هو محرك تحريض AC ، والذي يسمى أيضًا نظام محرك AC. بالمقارنة مع محركات DC ، تكون محركات AC أكثر كفاءة وموثوقية ، ولا تتطلب صيانة وسهلة التبريد ، ولديها عمومًا عمر خدمة أطول.
من بين المحركات المختلفة ، يتمتع محرك المغناطيس الدائم بأعلى كثافة طاقة. يتكون محرك القيادة من نظام محرك الأقراص المتزامن الدائم المغناطيس من محرك DC بدون فرش (BLDCM) ومحرك متزامن دائم للمغناطيس (PMSM) ، وهو أصغر حجمًا وأخف وزناً ، ولديه كفاءة أعلى ولا يتطلب قوة مميزة خاصة للصيانة ، وتم استخدامها في سيارات الطاقة الجديدة.
إن بنية المحرك الخاصة بنظام محرك المحرك المحرك المحرك لها كفاءة أعلى وأبسط وأكثر موثوقية من المحرك التعريفي ، لا يحتوي الدوار على تعويذة ، وهو أكثر ملاءمة للدوران المتكرر للأمام والعكس وحمل الصدمة. تم استخدام النظام بشكل جيد في مركبات الطاقة الجديدة بسبب مجموعة واسعة من تنظيم السرعة ، وعزم دوران كبير بسرعة منخفضة وردود الفعل طاقة الكبح. ومع ذلك ، فإن عيب هذا النظام هو أن ضوضاء الاهتزاز المتولدة كبيرة.

2.2 قيادة تقنية التحكم في المحرك
تتطور تقنية التحكم في محرك القيادة حاليًا نحو نظام التحكم في محرك الأقراص مع نطاق واسع السرعة ، وتغير عزم الدوران الواسع وكفاءة محسّنة لظروف العمل بأكملها. محرك DC كنظام محرك محرك محرك ، تستخدم دائرة السائق التحكم في المروحية ، وعاكس التحكم في محرك AC أكثر تعقيدًا ، من ناحية ، مقارنة بنظام محرك DC ، التحكم في عدد أنابيب الطاقة العالية المستخدمة أكثر ، من ناحية أخرى ، للحصول على أداء جيد للسرعة ، تحتاج إلى اتخاذ وضع التحكم في المتجه ، في العاكس بالإضافة إلى الحاجة إلى استخدامه بالإضافة إلى الحاجة إلى استخدام أداء أفضل للمعالج الدقيق ، فإن البرنامج المستخدم هو أيضًا أكثر معقد. مع التطور السريع للتكنولوجيا الإلكترونية ، أصبحت تقنية العاكس المطبقة في نظام التيار المتردد أكثر نضجًا.
يمكن تقسيم المحرك المتزامن الدائم بدون فرش إلى محرك DC DC DRING DRIPLERNAT من نوع الموجة الدائمة ومحرك DC DC DRICTER DECLENT ADMERNESS وفقًا لتوزيع المجال المغناطيسي لفجوة الهواء المكانية. الطريقة الأساسية لتنظيم سرعة المحرك المتزامن الدائم بدون فرش هي التحكم في التردد ، يتم استخدام عاكس IGBT على نطاق واسع على نطاق واسع ، من أجل زيادة التحكم في عزم الدور إبطاء تقلب عزم الدوران.
ينتمي الجزء الثابت والدوار لمحرك التردد المحول (SRM) في نظام محرك السيارة في مركبة الطاقة الجديدة إلى بنية القطب المحدب ، والذي يحتوي على جهاز تحكم بسيط نسبيًا ويحتاج فقط إلى تثبيت متعرج كل مرحلة في نهاية محدب من الجزء الثابت ، وليس هناك حاجة إلى لف أعلى الدوار. ومع ذلك ، فإن نبض عزم الدوران كبير والضوضاء المتولدة عالية. يتم تحديد أسلاك العاكس والرصاص الحركي بحكم عدد كاميرات الجزء الثابت. في الوقت الحاضر ، لا يتم استخدامه على نطاق واسع في الممارسة ، ولكن مع تحسين التكنولوجيا ، تم تطبيقه تدريجياً في مركبات الطاقة الجديدة.

3. نظام التحكم في محرك السيارات الكهربائي الجديد Energy
يمكن أن يضمن نظام القيادة الجيد التشغيل السلس للسيارات الكهربائية الجديدة ، لذلك في عملية تصنيع سيارات الطاقة الكهربائية الجديدة ، يجب أن تتوافق مع وحدة تحكم جيدة في القيادة ، وذلك لضمان أن يكون للسيارات الكهربائية تأثير تشغيل جيد. تعد التحكم في المتجهات (VC) والتحكم المباشر في عزم الدوران (DTC) هي المجموعات الأكثر شيوعًا للوحدات المستخدمة للتحكم في محرك الأقراص ، والتي يمكن أن تضمن التشغيل السلس للسيارة في عملية التحكم وتجنب الأخطاء بشكل فعال. لذلك لتسجيل عدد صفر للتحكم في المتجه والتحكم المباشر في عزم الدوران ، ومقارنة التحكم في المتجه والتحكم المباشر في عزم الدوران ، من مواصفات البيانات ، يكون التحكم المباشر في عزم الدوران أكثر سلاسة من التحكم في الكتلة: من وجهة نظر تبديل جهاز الطاقة ، يكون التحكم في المتجه أكثر مفيدة: من تحليل تعقيد النظام ، والتحكم في المتجه والتحكم المباشر في عزم الدوران ، يكون التحكم في المتجهات أداءً جيدًا بسرعات منخفضة النظام ، والتحكم المباشر في عزم الدوران ليس سلسًا بدرجة كافية ، والتحكم في المتجه سلس ومواتية في أداء بدء النظام ، من خلال عزم الدوران المباشر ستؤدي مركبة التحكم إلى التآكل الأكبر على السيارة ، والتحكم في المتجهات له نبضة عزم الدوران الأصغر مقارنةً بالتحكم المباشر في عزم الدوران ، والتحكم في المتجه لديه نطاق أوسع من التحكم في السرعة من التحكم المباشر في عزم الدوران. باختصار ، مقارنةً بالتحكم المباشر في عزم الدوران ، فإن التحكم في المتجهات يتمتع بأداء أفضل في الأداء منخفض السرعة ونطاق السرعة وأداء البدء.
مع تنفيذ بعض سياسات حماية البيئة الوطنية ، تم تطوير البحث الخاص حول مراقب المركبات الكهربائية والبحث عن مخاطر السلامة التي تنطوي على الأجزاء الرئيسية من السيارات الكهربائية تدريجياً في اتجاه التنظيم. ومع ذلك ، فإن تركيز البحث ليس دقيقًا بدرجة كافية ، لأن جوهر أبحاث مركز التحكم في محرك السيارة الكهربائي ليس عميقًا بما يكفي ، فإن المواصفات ودرجة حرارة التشغيل ليست ضمن النطاق المحدد ، بما يتجاوز الحد القياسي ، فإن النظام ليس ذكيًا بدرجة كافية ، لا يمكن أن يكون نظام القيادة اختبارًا ذاتيًا للأخطاء يقلل من أداء السلامة للسيارات الكهربائية.

4. مزايا نظام التحكم في المركبات الكهربائية للطاقة الجديدة
تأتي طاقة مركبة Energy Electric الجديدة بشكل أساسي من المحرك الكهربائي. يمكن للأداء الممتاز لنظام التحكم في محرك السيارات الكهربائي الجديد أن يوفر حالة تشغيل أفضل للسيارة الكهربائية. في ظروف الطرق المعقدة والطقس السيئ ، تحتاج السيارة إلى الحصول على أداء عالي. في عملية قيادة السيارة ، يدير السائق السيارة يدويًا من أجل تغيير حالة تشغيل السيارة. يتلقى وحدة التحكم في المركبات إشارات التحكم في السائق مثل تسريع الخانق والكبح وما إلى ذلك ، ثم يبدأ نظام التحكم في السيارة. بعد أن يستقبل وحدة التحكم في المحرك الأمر ، يرسل معلومات التشغيل إلى محرك محرك الأقراص ويدرك التحكم في التوجيه وسرعة محرك القيادة عن طريق تغيير الجهد والتيار وتواتر إمدادات الطاقة. أثناء عملية القيادة للسيارة ، يمكن للدوران الإيجابي للمحرك أن يحافظ على اتجاه السيارة للأمام ، والدوران العكسي للمحرك هو التحضير للعكس. عندما تباطأ السيارة ، يجب دمج التيار الذي تم إنشاؤه بواسطة torque الفرعي لمحرك محرك الأقراص وتناقصه للمعالجة لشحن حزمة بطارية الطاقة ، ثم يتم تغذية معلومات سرعة المحرك المستقبلة إلى أدوات السيارة لضمان حقيقي -الكشف عن الوقت لحالة تشغيل المحرك ، ومن أجل تحسين دقة التحكم ، يجب أن يكون المحرك مختلفًا لتحليل تكامل البيانات ، وبالتالي ضبط المكونات الأساسية لنظام التحكم في محرك المركبات الكهربائية ، تحتاج إلى تلبية المزايا الثلاث التالية: أولاً ، يمكن لنظام التحكم في المحركات أن يفي بالبدء المتكرر والتوقف ، في الطقس الأكثر قسوة والبيئة المعقدة ، لا تزال السيارات الكهربائية في عملية البداية البشرية وتوقفها تحافظ على حالة تشغيل مستقرة. ثانياً ، قم بترقية المؤشرات والتحكم في السيارات الكهربائية ، من أجل زيادة قيمة طاقة الترام ، إلى تعزيز متانة البطارية ، وجعل المكونات تتوافق بشكل جيد. ثالثًا ، بعد فترة طويلة من التشغيل المعقد والمتكرر ، لا يزال المحرك لديه حساسية قوية ، وعندما يكون الفرق في درجة الحرارة في البيئة الخارجية في حدود 30-130 درجة مئوية ، لا يزال بإمكان المحرك أن يعمل بفعالية.
المكونات الأساسية للسيارة الكهربائية للطاقة الجديدة هي المحرك ونظام التحكم ، وكلاهما مكونات إلكترونية مع تقنيات متقدمة ومعقدة للغاية. يرتبط أداء نظام المحرك والتحكم ارتباطًا مباشرًا بأداء السلامة للسيارة الكهربائية. في الوقت الحاضر ، لا تزال هناك بعض المشكلات التقنية التي يجب حلها في بحث نطاق القيادة وطاقة مركبات الطاقة الجديدة ، ولكن مع تطوير التكنولوجيا البشرية إلى مستوى معين ، سيتم حل هذه المشكلات التقنية في المستقبل القريب. في ظل الوضع الذي تفيد بأن بيئة الأرض ملوثة وأن طاقة الأرض تتناقص ، فإن البلدان المحلية والأجنبية على نفس المستوى من البحث والتطوير الجديد في مركبات الطاقة ، ولكن في الصين ، هناك مزايا للطاقة ودعم السياسة وتشجيعها ، والموارد تستخدم لتصنيع البطاريات والمحركات للسيارات الكهربائية للطاقة الجديدة أكثر وفرة في الصين ، بالإضافة إلى ذلك ، تدعم البلاد بقوة السيارات الكهربائية الجديدة للطاقة ، وبعض الصناعات تنفذ بنشاط ، بالإضافة إلى البلاد تدعم بقوة سيارات كهربائية جديدة للطاقة ، ، تقوم بعض الصناعات بترقية البحوث والتنمية الصناعية بنشاط ، مما يؤدي باستمرار إلى تحسين توحيد رقائق القيادة ، رقائق التحكم في المحركات وأنظمة التحكم في المحركات ، وتحت البحث المخصص للصناعة ، نعتقد أن السيارات الكهربائية الجديدة في الصين ستحقق تطوراً سريعًا.